国际最宽公铁两用桥行将合龙 建成后高铁轿车可同层通行两条时速350公里高铁在这儿_环球体育网址hq-环球体育app下载
当前位置:首页
>>新闻中心>>集团要闻

国际最宽公铁两用桥行将合龙 建成后高铁轿车可同层通行两条时速350公里高铁在这儿

日期: 2022-05-25 14:21:43 来源: 环球体育网址hq

  四川被称为“千河之省”,千百年来,在大江大河上、深山峡谷中,一座座桥梁尽力将“蜀道难”变“蜀道通”,不少大桥更是成为当地标志性建筑。

  正在制作的宜宾临港长江大桥便是这样的一个地标:它是两条时速350公里高铁蓉昆高铁、渝昆高铁的共用过江通道,建成后将成为国际上宽度、跨度均为榜首的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

  宜宾城区,轿车驶上环长江景象大路。沿江而下,没多久,一座宏伟的大桥就出现在眼前:它以美丽的身姿跨过长江,两座主塔高高屹立,一道道斜拉索将主塔和桥面牵系,桥面还未合龙,仅剩中心一个小缺口。

  车行数分钟,来到宜宾临港长江大桥北岸,“零距离”感触大桥的宏伟:每个桥墩都很粗,多个成年人手拉手才干围一圈;桥下的施工栈桥到桥面有80多米高,项目部架起的施工电梯,从桥下要花3分钟才抵达桥面;大桥的索塔部分比桥面又高出170多米,挂在索塔和桥面之间的斜拉索,比成人的手臂还粗,在空中绷出一道道刚毅的线条,在蓝天的衬托之下,出现出一种粗暴之美。

  正在现场巡工的蜀道集团四川路桥临港大桥项目部项目总工长敬元猛告知记者,宜宾临港长江大桥全长1742.1米,其间主桥长1073米,将用99个宽63.9米、长6至12米的钢箱梁节段拼接而成,“今天在吊装第97个节段。”

  往大桥中心走,只见此前远处见到的“小”缺口,本来足有数十米宽。彼岸,架起在桥面缺口部位的架桥机垂下了钢索,沿长长的钢索看去,一条装有钢箱梁节段的船只停在缺口下方处的江面上,几名工人正在钢箱梁节段上固定钢索挂钩。“钢箱梁节段最重达587吨,在重庆出厂后经水路运到这儿。”敬元猛说,设备一个钢箱梁节段有吊装、精调、焊接、挂索等环节,需一周左右时刻。依据施工组织,估计本月底,大桥主桥就可合龙。

  主桥现已完结拼接的部分,正在进行桥面施工。与此前常见的公铁两用桥为上下架构不同,宜宾临港长江大桥选用了国内创始的公铁平层规划,铁路和公路通道坐落同一平面。因而,大桥建成后,将是国际上最宽的公铁两用桥。

  “这些是铁路和公路之间的防撞栏、声屏障。”指着堆积的建材,施工工人介绍,桥面中心部分是铁路通道,将设置4条高铁线条车道;再外侧是人行通道和非机动车道。一起,桥面上还将布设集水体系,防止桥上的污水直接排入长江。

  国内首座高铁与公路平层安置的斜拉桥、国际最大宽度公铁两用斜拉桥、国际最大跨度公铁两用钢箱梁斜拉桥宜宾临港长江大桥建成后,将发明一个“国内之首”、两个“国际之最”。

  “大桥的制作是对国内公铁平层安置高速铁路桥梁制作技能的突破性探究。”蜀道集团四川路桥临港大桥项目部项目副经理张晓斌说。在他的带领下,记者走进项目部展厅,这儿陈设着各种制作科研立异效果。一种新式钢管支架抱箍设备获得实用新式专利,一种哑铃型双壁钢围堰获得发明专利到现在,四川路桥临港大桥项目部已获得专利11项。

  张晓斌介绍,宜宾临港长江大桥北岸索塔高250.8米,相当于80多层楼房,为了让它在长江中“站稳”,根部埋了66根桩基,其承台的基坑开挖方量近5万立方米,相当于22个规范游泳池;桥址处的水流流速快,到达4米/秒,且河槽覆盖层厚。为处理安全制作、工期严重等难题,项目团队立异选用“8”字形咬合桩-双壁钢组合围堰,并创始“八爪鱼”下料斗,打破传统单点浇筑,提高了施工功率,抢在一个枯水期(近6个月)完结长江上游体量最大的嵌岩深水根底施工。

  “索塔的下横梁长79.9米,为国际已建桥梁之最。”张晓斌说,锚固构件重,索塔钢锚梁最大吊装分量达35吨,为一般斜拉索桥的两倍多。制作者对传统的钢筋设备工艺、劲性骨架设备工艺及液压爬模进行了改善,选用全装配式钢管现浇支架完结下横梁施工,施工功率大大提高。“这一立异已在蜀道集团内部广泛推行。”

  从展厅渠道望出去,宜宾临港长江大桥尽收眼底。大桥建成通车后,将出现高铁、轿车同层通行的壮丽场景,并凭借蓉昆、渝昆高铁,进一步促进四川南向敞开。(记者 王眉灵)

  曹立军在市委人才作业会议上着重 大力施行人才兴市战略 奋力创始“近悦远来”的人才作业新局面

上一篇:郑州上榜全国十大高铁游抢手抵达城 下一篇:呼和浩特铁路公安局2021-20
Produced By 大汉网络 大汉版通发布系统